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首先，了解一下飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況：

1、高轉(zhuǎn)速，一般飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在18000轉(zhuǎn)/分鐘以上，這么高的轉(zhuǎn)速對(duì)材料的要求是很高的。

2、高溫，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度非常的高，軸承的運(yùn)行溫度也可能達(dá)到300°C，軸承材料需要能耐受高溫。

3、高可靠度，不管是民用飛機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命關(guān)天啊。

知道軸承的運(yùn)行工況了，就可以選取適應(yīng)該工況的軸承了，由于軸承運(yùn)行溫度很高，外圈采用耐高溫且高溫穩(wěn)定性好的AISIM50材料，這種材料在300°C時(shí)硬度仍可達(dá)到58HRC。

當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于軸承內(nèi)圈是轉(zhuǎn)動(dòng)的，離心力非常大，軸承內(nèi)圈截面承受環(huán)向拉應(yīng)力，所以內(nèi)圈表面不能有任何的微觀裂紋，以避免在拉應(yīng)力下裂紋擴(kuò)展，因此常采用AISIM50NiL材料做內(nèi)圈。

由于轉(zhuǎn)速非常之高，為了降低鋼球由于離心力帶來(lái)的額外載荷，一般采用質(zhì)量比較輕的，硬度比較高的陶瓷材料，比如氮化硅（Si3N4）或者碳化鈦（TiC）等作為鋼球材料，有時(shí)為了增加軸承內(nèi)外圈的耐磨性和降低摩擦力，內(nèi)-外圈滾道也噴鍍陶瓷。

這還沒(méi)完，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可不止300°C啊，最高要1500°C以上，軸承溫度怎么才300°C，這就是潤(rùn)滑系統(tǒng)的功勞了，其實(shí)軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)還有一個(gè)主要的功能就是冷卻作用了，下面看看發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)：

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這么多管路，一部分就是潤(rùn)滑用的，發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑其實(shí)和一般軸承的潤(rùn)滑差不多，由于軸承轉(zhuǎn)速太高，無(wú)法采用接觸密封，所以發(fā)動(dòng)機(jī)軸承采用的是迷宮密封方式，只是他用的潤(rùn)滑油要好很多，因?yàn)檫\(yùn)行溫度太高了，一般的潤(rùn)滑油很容易氧化變質(zhì)，所以一般都是用的合成油MIL-PRF23699HTS。

下面欣賞兩發(fā)動(dòng)機(jī)軸承結(jié)構(gòu)圖吧：